Човнові мотори і їх загальна характеристика.

Сучасні підвісні човнові мотори заслужили вищі оцінки серед всіх двигунів внутрішнього згоряння. На сучасному етапі еволюції ці агрегати являють собою прекрасне поєднання великої потужності і невеликої ваги. Підвісні мотори пройшли за короткий час той шлях розвитку, який не пройшов жоден тип двигунів для катерів. Жоден з типів катерних двигунів не мав стільки етапів свого розвитку. Перші з'явилися підвісні двигуни мали в своїй конструкції намотувати трос для пуску двигуна, який згодом замінив пусковий механізм, в основі якого лежав принцип дії стиснутої пружини. Через деякий час інженери, попрацювавши над системою запалювання, значно вдосконалили її, що полегшило пуск двигуна. Зараз практично всі двигуни з потужністю 7,5 кінських сил почали комплектуватися електричними стартерами, для силових агрегатів 20 і більше кінських сил електростартер став звичайною справою. У 1949 році інженери розробили тип двигуна, який мав перемикається задній хід. На ранніх моделях паливний бак встановлювали у верхній частині двигуна. Сучасні мотори мають окремі баки, які до того ж забезпечуються пристроями для швидкого підключення до паливної системи двигуна. Це дозволило істотно зменшити вагу двигуна і при цьому збільшити запас палива. Вперше в конструкції двигуна фірма "Меркюрі" впровадила випуск відпрацьованих газів через маточину гребного гвинта. Згодом і інші фірми впровадили в конструкціях своїх моторів цей тип випуску газів. Зараз в конструкції сучасних моторів присутні різні амортизуючі підвіски, які значно зменшують передачу вібрації на корпус судна. Якісно змінена шумоізоляція мотора. В даний час ведеться робота над підвищенням потужності моторів. Вирішується проблема захисту двигуна від корозії. Практично всі підвісні силові агрегати працюють по двотактному принципом. Перевагою такого агрегату є велика потужність двигуна при невеликій масі. Всі сучасні мотори витримують роботу на граничних режимах тривалий час. Старі моделі двигунів після 20-50 годин роботи вимагали проводити процедуру чищення свічок запалювання, які замасліваются маслом, додаються для змащення двигуна в бензин. Після появи якісно нових масел і заміні підшипників ковзання в двигуні на роликові цей параметр зріс до 200 годин роботи. На термін служби підвісного човнового двигуна впливають три чинники: вода, в якій відбувається експлуатація мотора (прісна або морська), частота використання і якість догляду власника за мотором. На заводах-виробниках проводять випробування нових моделей протягом п'яти тисяч годин роботи, роблячи при цьому короткі зупинки двигуна для огляду та догляду. При проведенні капітального ремонту і відповідному догляді час роботи підвісного двигуна можна довести до десяти тисяч годин. Для двотактного двигуна небажано тривале зберігання без використання, так як без регулярної змащення проявляється внутрішня корозія.

Спостереження в ремонтних майстернях дозволяють визначити найбільш часто зустрічаються поломки мотора:

- руйнування внутрішніх стінок внаслідок підвищеного зносу, причиною якого є застосування палива без добавки масла;

- прогорание днища поршня, причиною якого може бути експлуатація мотора на граничних і позамежних навантаженнях тривалий час, а також висока температура займання палива внаслідок неправильно встановленого запалювання;

- вихід з ладу підшипників і шестерень при неправильній мастилі підводної частини агрегату.

При падінні мотора у воду його потрібно щоб уникнути появи корозії на внутрішніх елементах розібрати і провести просушку протягом доби. Якщо цього не зробити відразу колінчастий вал і підшипники можуть прийти в непридатність. Терміни експлуатації двигунів в морській воді і в річковий сильно відрізняються між собою. Наприклад, двигун з потужністю 12,5 кінських сил в середньому експлуатується в річковій воді близько десяти років, при його експлуатації в морській воді термін служби під впливом корозії може скоротитися в рази. Двигуни внаслідок своєї громіздкості і великої маси не зовсім зручні в обслуговуванні. З цієї причини термін експлуатації двигунів мають потужність 50 - 125 кінських сил становить у середньому три роки в прісній воді до капітального ремонту. Після закінчення п'ятирічного терміну експлуатації двигуна його подальше використання стає рентабельним, оскільки різко зростає вартість ремонту.
Якщо ви придбали човен і вирішили придбати човновий мотор в магазині Капітан для неї, найкраще звернеться при виборі моделі двигуна за порадою до фахівця в цій галузі.

При виборі моделі особливу увагу зверніть на діапазон можливих кутів нахилу човнового мотора. Цей параметр частково, в певних межах може бути скоректований зміною позиції штирька в струбцині кріплення двигуна. Кут нахилу один з важливих параметрів, які в істотній мірі впливають на рух судна. Кут нахилу двигуна повинен бути таким, щоб антікавітаціонной пластина знаходилася паралельно поверхні водної гладі при русі судна при роботі двигуна на максимальних обертах.